Page 31 - Gastronomi Tusid 147

G A S T R O N O M İ

ihracat

bulunan uzmanlar ve sektör ilgilileri, destekli olmak durumunda. Diğer bir Pandemi oyunun kuralını
artışların nedenini ve enflasyona olası çözüm ise dış ticaret taşımacılığında değiştirdi
etkilerini anlattı. dökme yük, RO-RO gibi farklı gemi
türlerinin kullanılması. Bu çözümün de Konteyner kriziyle beraber Uzak
“Bir çıkış planı dezavantajları bulunuyor. Sonuç olarak Doğu’dan gelen hammaddelerde
gereksinimiz var” bu konuda bir çıkış planı gereksinimimiz çok ciddi fiyat artışlarının yaşandığını
var” diye konuştu. vurgulayan İnceçam, “Neredeyse 35-
Hammadde 40 senedir paslanmaz işi yapıyoruz.
ve navlun Türkiye’nin ihracatını etkiliyor Bu kadar agresif bir paslanmaz artışı
fiyatlarındaki hayatımda görmedim. Şunu kabul
artışı Pandeminin etmek gerekiyor ki dünyada artık ürüne
değerlendiren ilk günlerinde ulaşım pahalı olacak. Pandemi öncesi
Lojistik Derneği ekonomik fiyatlara dönüşün çok hızlı bir şekilde
(LODER) durgunluk olacağını düşünmüyorum. Pandemi
Başkanı ve Prof. Dr. Mehmet yaşandığını kesinlikle oyunun kurallarını değiştirdi. Ne
Maltepe Tanyaş ancak ilerleyen yazık ki Türkiye’de hala montaj ihracatı
Üniversitesi Lojistik Derneği günlerde yapılıyor. Hammaddeler yurt dışından
Uluslararası (LODER) Başkanı belki de geliyor. Artık dışarı bağımlılığı azaltacak
Ticaret ve spekülasyonların politikaları ciddi anlamda düşünmemiz
Lojistik Bölüm da etkisiyle Burak İnceçam lazım. Devletimizin hammadde üretimi
Frenox Genel Müdürü
Başkanı Prof. Dr. Mehmet Tanyaş, konteyner konusunda çalışma yapmasının önemli
pandemi sürecinin dünya üzerindeki sıkıntısıyla olduğunu düşünüyoruz” dedi.
arzı kısıtladığını ve şirketlerin sabit karşılaşıldığını belirten Frenox Genel
maliyetlerini karşılamak üzere fiyatlarını Müdürü ve TUSİD Yönetim Kurulu
artırdığını söylüyor. Yaşanan krizin en Üyesi Burak İnceçam şunları söyledi:
yüksek bedelini tüketicilerin ödediğini “Pandeminin etkisiyle dünya ticaretinde
vurgulayan Tanyaş, “Uzak Doğu’nun dengeler bozuldu. Konteyner
pandemi sürecinde çok daha erken bulunamadığı zaman tır veya trenle
toparlanması ve üretimi artırması, taşıma yapıldığında fiyat farkını müşteriler
armatörlerin uzak mesafelerin kârlı karşılamak zorunda kaldı. Bazı firmalar
hatlar olması nedeniyle konteyner nakliye dahil fiyatlar verdiler. Öyle
konumlandırmasını bu ülkelerde durumlar oldu ki konteyner fiyatları birden
yapması, pandemi kısıtlamaları nedeniyle artıp, malınızı tırla göndermek zorunda
boş konteyner dönüşlerinin uzaması kaldığınızda bu maliyetler müşteriye
konteyner krizini doğurdu. Fiyatlar yansıtılamaz hale geldi. Bu süreçte Ülkelerin pandemide
arttı ve konteyner bulunamaz oldu. Frenox olarak açıkçası çok büyük bir
Dünya ticareti dengelendikçe bu etki kriz yaşamadık ancak sonuçta bu dünya bol para harcaması,
azalacak. Ancak yükselen fiyatların aynı ticaretinin önünde bir engel. Konteynerın
hızla düşmeyeceği diğer bir gerçek. bulunamaması Türkiye’nin ihracatını ciddi üreticinin artan girdi
Ülkemizin pandeminden çıkış planının, olarak etkileyen bir konu. Bu dönemde maliyetleri, spekülatif
uzlaşıyla hazırlaması ve hayata geçirmesi konteyner işinin bir iki firmanın tekelinde
gerekiyor. Bir çözüm ülke olarak değil olduğu da anlaşıldı. Bugün 30 tane gemi hareketler ve stokçuluk
bölge ülkeleriyle birlikte rekabet edebilir alıp kendi malımı kendim yükleyeceğim fiyat artışlarında önem
konteyner taşımacılığı filosu oluşturulmalı. deseniz bile ortada konteyner yok.
Şirket bazındaki girişimlerin başarılı Konteynerlar dünyanın belli noktalarında arz eden nedenler
olma olasılığı çok az. Çözüm devlet üretilip bazı insanların tekeline girmiş
durumda.” arasında yerini aldı.

31